Na het vele testen en proberen op de MAXXecu heb ik besloten om onze grote G25 turbo op een origineel ongeopend blok te plaatsen met de originele ECU.
Dit omdat we iedereen van dit vermogen willen laten kunnen laten genieten en we graag ons steentje bij te dragen aan de Saab community
Dat betekend dat we veel moeten gaan testen voordat we het kunnen aanbieden.
een paar vragen waren:
Wat is het maximale vermogen waarmee de V6 veilig kan rijden?
Wat kan de originele koppeling aan ?( Het blijft natuurlijk het leukste met een originele koppeling zodat je niet een gespierd been krijgt van een extreem zwaar koppelings pedaal. )
Hoe rijd de V6 het lekkerst ?
En zo waren er nog wel wat meer vraagstukken. Het grote voordeel is dat door het testen op de Maxxecu we beschikken over een heleboel data waaruit we kunnen aflezen wat de gevolgen zijn van een aanpassing, denk hierbij aan verandering van EGT, druk verhoudingen in de uitlaatspruitstukken tov de downpipe, drukverhouding van het inlaatspruitstuk na de gasklep tov, voor de gasklep en in het aanzuig traject.
Hierdoor hebben we een aantal subtiele modificaties kunnen ontwikkelen en de originele motorkarakteristiek van de B284 behouden is gebleven.
Dat betekend het volgende, de veel grotere turbo spoelt net zo snel op als de originele kleine turbo alleen maakt de motor veel meer vermogen en houd hij het vermogen veel langer vast. Dit resulteert in een ongekende ervaring.
Ook kunnen we met minder druk meer vermogen realiseren. Dat betekend een lagere thermische belasting, meer druk is immers meer hitte.
Waar we voorheen met 1.1 bar 300 pk en 520 NM maakten, maken we nu met 1 bar 389 PK en 530NM ( dit is getest met een ruwe basismap, )
Wanneer de mapping af is verwachten we boven de 400 Pk uit te komen en het koppel te moeten begrenzen rond de 550NM In verband met de originele drijfstangen.
Je hoeft het gaspedaal nu minder ver in te trappen om hetzelfde vermogen te halen, dat betekend minder turbodruk en een lagere thermische belasting bij dezelfde rijstijl.
Zie hier de vermogens grafiek bij 1 bar turbo druk ( minder druk dan een standaard stage 1)
Op dit moment werkt DionHPT.nl aan de software, wanneer daar een update is plaats ik die hier weer.
Wat hebben we gedaan om dit vermogen te kunnen realiseren ?
Als eerst is het belangrijk om de basis op orde te hebben. Denk hierbij aan :
Nieuwe bobines
Grote beurt
Grotere downpipe en midpipe ( homemade )
DO88 inlaat traject
DO88 performance intercooler
DO88 Radiateur
Grotere geflowmatchte Bosch motorsport injectoren
G25 Turbo
Nieuwe koppeliing
Geen vacuum lekkages.
We zijn begonnen met de nieuwe originele koppeling, een nieuwe originele met nieuw druklager. De meeste handgeschakelde V6 en zijn rond dit tijdstip toe aan een nieuwe koppeling. een sport koppeling is een uitdagende opgave dus heb ik voor een originele gekozen. Maak je niet druk als vrienden / kennisen zeggen dat je saab niet echt snel kan zijn met een originele koppeling omdat je dus geen 600+ NM kunt houden. Het gaat er om hoelang je het koppel kunt vast houden. Dat bepaalt uiteindelijk wie het snelste is en zijn blok heel houd.
Je ziet hier de nieuwe oude koppeling ( waar de groeve weg gesleten zijn) en de nieuwe koppeling. De nieuwe koppeling is ook weer een stuk sterker met de nieuwe drukgroep en de koppelingsplaat is een stuk dikker. Dat resulteert in een goed werkende koppeling die aardig wat vermogen kan vasthouden.
Nu we toch in de buurt zijn monteren we ook gelijk een nieuwe thermostaat.
Daarna de SAI afgedopt, deze kunstof buis gaat na al die jaren eigenlijk alleen maar kapot.
De injectoren vervangen, gelijk alles schoon maken en voorzien van nieuwe pakkingen om lucht lekkage te voorkomen.
Dan nu tijd voor de intercooler en radiateur:
Tijdens het aanleggen van het nieuwe inlaat traject modificeren we de luchtfilter bak a la Hirsch, daarna goed schoon maken.
Dit alles gebeurt in goed gezelschap
Zo ziet het er dan uit na er een doekje overheen gehaald te hebben:
Bijna origineel toch ? Als je goed kijkt dan zie je de LED lampen van https://reierparts.com/ hij heeft ons voorzien van deze LED upgrade lampen. Een groot verschil, de licht opbrengst lijkt veel meer. Hier onder een foto met Xenon en de andere lamp met de Led retrofit.
https://reierparts.com/ Led retrofit.
Daarna een eerste proefrit gedaan met www.dionhpt.nl op 1 bar turbodruk. dat ziet er ongeveer zo uit :
Na de eerste test was het tijd om een beetje genieten van wat we hier al neergezet hebben.
Een filmpje met daarin de werkzaamheden kort samen gevat :
Ondertussen bericht uit Duiven...
To be continued...
Comments